Машиностроение — одно из ключевых звеньев экономики любого промышленно развитого государства. Оно обеспечивает техническую базу для большинства отраслей — от энергетики и транспорта до сельского хозяйства и оборонного комплекса. Благодаря этому машиностроение играет роль важного драйвера экономического роста и технологического прогресса.

Машиностроение — это базовая, системообразующая и стратегически важная отрасль экономики любой высокоразвитой страны, сердцевина индустрии, важнейшая отрасль промышленности, ее промышленный и интеллектуальный потенциал.

Традиционно День машиностроителя отмечается в России в последнее воскресенье сентября. Он появился в середине 1960-х годах как признание важности машиностроительной отрасли в экономике страны. 15 августа 1966 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ «Об установлении ежегодного праздника «Дня машиностроителя». Позже дату закрепили в указе от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях».

Мощным импульсом в развитии предпринимательства в России стала эпоха Петра первого. Число мануфактур в России увеличилось с десяти до двухсот тридцати. Будучи в Европе, Петр первый осознал, насколько технически отстала Россия от многих других государств. Именно поэтому его реформы не могли не коснуться промышленности.

Помимо этого на создание промышленности Россию подталкивали военные нужды. Вступив в Северную войну за получение выхода к морю, а также желая построить собственный флот, Петру нужны были мануфактуры, которые должны были помочь России восполнять военные нужды. При Петре появились оружейные и пороховые заводы, стали стремительно развиваться текстильная и кожевенная промышленность, появилось шелкопрядение и сахарный завод. Открылась бумажная и шпалерная мануфактуры.

В Российскую империю машиностроение пришло в начале XIX столетия. Тогда, 1804 года, в Санкт-Петербурге запустили в работе первое промышленное предприятие, занимавшееся производством паровых двигателей. Некоторое время спустя, данное предприятие перепрофилировалось на изготовление оборудования для железной дороги, а также пароходов.

Эффективное развитие машиностроительная отрасли происходило на протяжении всего XIX столетия, и тогда сформировались ключевые регионы машиностроения Российской империи: Петербург и прибалтийские территории. Ключевым направлением машиностроения транспорта было производство оборудования и техники для железнодорожной отрасли, так как это определялось интенсивным сооружением железнодорожных путей. Станкостроительная отрасль начала развиваться с 1870 года.

По числу изготавливаемого оборудования и техники, предприятия Российской империи легко составляли конкуренцию передовым зарубежным предприятиям. Российские предприятия оснащались многочисленными технологическими ресурсами, а также высококвалифицированными сотрудниками. И это гарантировало поставки отличного вооружения для сухопутных и военно-морских войск Российской империи.

Индустриализация в СССР — это масштабный процесс экономического преобразования, направленный на создание мощной промышленной базы в Советском Союзе, который проходил в основном в 1920-е и 1930-е годы. Целью индустриализации было превращение СССР из аграрной страны в одну из ведущих индустриальных держав мира, что стало ключевым элементом политики советского руководства. Основой индустриализации стали пятилетние планы, первый из которых был принят в 1928 году.

Планы предусматривали значительное увеличение производства в тяжелой промышленности, включая металлургию, машиностроение, энергетический сектор и добычу полезных ископаемых. Особое внимание уделялось строительству крупных промышленных предприятий, таких как металлургические комбинаты, гидроэлектростанции и заводы по производству тяжелого машиностроения. Эти предприятия строились не только в традиционных промышленных центрах, но и в новых регионах, что способствовало более равномерному распределению промышленного потенциала по территории страны.

Роль машиностроения в годы Великой Отечественной войны была определяющей для исхода боевых д ействий и обеспечения выживания государства. К началу 1940-х годов, благодаря форсированной индустриализации, Советский Союз обладал мощной промышленной базой, что позволило выдержать удар агрессора и обеспечить армию необходимой техникой.

Ключевым фактором стала беспрецедентная операция по перебазированию производственных сил. В первые месяцы войны более 2500 крупных заводов были демонтированы и перевезены на Урал, в Сибирь, Поволжье и Среднюю Азию. Машиностроительные предприятия разворачивались буквально «с колес» под открытым небом: пока строились крыши цехов, рабочие уже начинали сборку узлов. Этот процесс позволил не только сохранить кадры и оборудование, но и создать за Уралом новый промышленный щит страны — знаменитый «Танкоград».

Без эффективно работающего машиностроения, совершившего невероятный трудовой подвиг в тылу, Советская армия не смогла бы восполнить колоссальные потери техники начального периода войны и успешно противостоять немецкой военной машине. Именно превосходство советской промышленности в способности массово производить надежную, простую в ремонте и эффективную боевую технику стало одним из решающих факторов коренного перелома в войне и последующей Победы.

История появления крупных машиностроительных заводов в России — это процесс, растянувшийся на три столетия и неразрывно связанный с государственной политикой, военными нуждами и сменой экономических формаций.

Машиностроение в России представляет собой сложную, диверсифицированную отрасль, флагманы которой распределены по нескольким ключевым промышленным кластерам. В Российской Федерации свыше 2000 машиностроительных заводов различной производственной мощности. На одних выпускается мелкая сельхозтехника и агрегаты к ней, на других крупногабаритные машины специального назначения, представленные в мире в единичном количестве.

Инженерное образование в настоящее время — это фундамент, на котором строится технологический суверенитет и экономическое благополучие любого современного государства. Его важность выходит далеко за рамки подготовки узких технических специалистов. Инженеры создают инструменты для выживания человечества в меняющемся мире. Они работают над технологиями чистой энергетики (включая водородную энергетику и замкнутый ядерный топливный цикл), системами очистки воды, методами утилизации отходов, устойчивым сельским хозяйством и защитой городов от климатических изменений. Без инженерных компетенций невозможно реализовать ни одну экологическую или социальную программу: врачи не смогут лечить без сложного диагностического оборудования, а агрономы — собирать урожай без современной сельхозтехники.

В 1956 году по решению Совета Министров СССР в Новосибирском электротехническом институте, ныне НГТУ, был организован машиностроительный факультет.

Несколько раз он менял название:

• Машиностроительный факультет (МСФ – с 1956 г. по 1988 г.)
• Факультет автоматизированного машиностроения (ФАМ – с 1988 г. по 1998 г.)
• Механико-технологический факультет (МТФ – с 1998 г. по настоящее время)

Факультет осуществляет подготовку специалистов в области автоматизации, исследований и разработки новых материалов и технологических процессов их производства, технологий художественной обработки материалов, а также в области разработки и эксплуатации оборудования, в том числе и для пищевого производства.

Образовательные программы ориентированы на получение практических навыков, факультет активно сотрудничает с ведущими российскими и зарубежными организациями машиностроительными предприятиями. В инфраструктуру факультета входят десятки научно-образовательных центров и лабораторий, работа которых тесно связана между собой. Это позволяет не только реализовывать крупные научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты, но и выпускать многопрофильных специалистов.